第376章 留给巨头的时间也不多了  我只选对的(我真是万亿大佬)

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打发走无聊君,让他安心好好干,什么时候油管粉丝破千万,奖励三环一套房。

“滴滴和美团又开始撕逼了?”沈锋看完调研报告笑道:“这次终于轮到电动车?”

“哈啰电单车平均日单量约为 400 万,而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 300 万和 100 万左右。”

李南君道:“滴滴美团不用说,反而是哈啰16 年成立,在共享单车之战从低线城市包抄并壮大,成为最后幸存者,背后是蚂蚁金服。”

“这场战役它才是是守城者。”

沈锋品口茶,曾经骑过市面上的共享电单车,大多为助力设计。外观和普通共享单车相似,在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力,减少骑行阻力。

记得当年一二线城市不允许这种车?

“共享电单车原本是小玩家战场,经过三年多市场更迭,只留下少数幸存者。但随着政策松动,环保绿色出行,这个市场今年真正热了起来。”

“毕竟商业逻辑清晰可见,使用高频且客单价高。相比共享单车,投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”

“我查过行业内部数据,若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算,共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”

“当然使用定价约是单车的两倍:起步价为 1.5 元/30 分钟,电单车为 2 元/20 分钟。如果是月卡差价更大,单车月卡 25 元无限骑行,助力电单车月卡 84.9 元,每天 4 次前 30 分钟免费。”

沈锋看着具体数据,无论制造成本还是运营成本,电单车都是普通的两倍,的确是一笔更烧钱的生意。

“由于速度更快、骑行省力,再加上投放规模较少,目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”

李南君分析道:“宁波交通部门的一项数据显示,去年年底该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多。普通平均每 7.5 日被使用一次,而共享电单车平均每日被使用 3.4 次。”

沈锋眼前一亮,难怪连巨头都蠢蠢欲动。

按照这个数据预测,共享单车死活都是亏,但电单车真有可能盈利!

“哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利,不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本,而是将采购成本按时间均摊。”

“16 年共享单车兴起之时,领头的摩拜和 ofo 都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入,大量投车、大量补贴,两家公司均背负数十亿元债务。”

“至于现在……”

沈锋没有说话,共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下,它被证明是个可持续的生意。

但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……

又是一场烧钱大战!

当然三家打法各有差异,哈啰更关注利润率,强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上,只要保持在盈亏平衡线上就可以。

越是这种行业,越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来,而ofo死了?

“根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门,程维的要求是占据 40的市场份额,三年做到 50市场规模。”

“美团老王也弯道要超车,喊出无论多少个城市,全部加大投入。”

李南君笑道:“虽然共享单车的教训让从业者明白烧钱换规模的方式不可持续,但这招对于巨头快速开拓市场时依然奏效。”

废话,千亿美金市值还在乎这个?

巨头之战没有妥协,只有生死!

打发走李南君,沈锋饶有兴趣研究行业报告,预测看看谁能笑到最后?

运维侧哈啰毕竟是老玩家,去年开始按件数向运维师傅支付薪酬。而滴滴美团都是底薪加提成。

计件制成本高,好处是能够充分调动师傅的积极性,提高车辆运营效率。但也会增加工作量、加快运维师傅的流失。

用户侧肯定还是烧钱各种补贴,美团更狠,直接喊出:百天争行业第一的口号!

车型居然大部分是有踏板和大坐垫的?

笃定未来不会遇见天雷降维打击?

也能理解老王的焦虑,对巨头来说,电单车还有生态完善和战略上的意义。

滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御,现在网约车与短途两轮用户大量交叉,重合度高达九成。

网约车的需求之所以减少,是因为一部分被两轮车分流了。

这是一场不能言败之战。

哈啰从两轮拓展到四轮是非常自然的逻辑,现在它的整体用户数和滴滴几乎在同一量级上,也在通过聚合平台提供打车服务。

如果两轮失守,对滴滴网约车业务影响巨大!

美团要的是流量,从而打造它的超级应用。单车小程序停止运营,只能用美团应用扫码骑行。

上个月更是直接强化平台建设,将原 lbs 平台下属两轮事业部调整至美团平台,妥妥的战略大调整。

最后竞争关键还是在于各地政府允许的投入量。

从三年前的不鼓励,到去年的放开口子,电单车正式合法化。一二线态度很暧昧,但三线以下可是嗷嗷待哺。

特别是小城市只能容纳一到两家共享电单车品牌。如果超额,一是政府不允许,二是难以盈利。

说白了就是一场看谁更快的闪电战!

不用说还是老套路:所谓联营就是在平台不能准入的城


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