在宇宙中有大量固定虫洞，连接着各星系或星系内部的不同区域。早在元年开始的那场轰轰烈烈的宇宙大开发中，人类一共发现了多达数十个固定虫洞，但是最终保留下来的只有四个。
这四个固定虫洞就是分别通往四个河外星系的太美wh、太亚wh、太欧wh和太非wh。
除了四大wh之外，距离星系最近的一个固定虫洞位于某河外星系的两条悬臂之间，距离最近的恒星域将近2000光年。即便是以改造后的“暴风号”去航行，也要费一年多时间，在人类的活动半径还局限在100光年的这个时代，根本没有开发价值。
除此之外，超过半数的虫洞通往星系间的暗物质区域，距离最近的星系动辄达到百万光年，根本不是人类科技能够穿越的距离。
通往暗物质区域的虫洞还算好，还有四成的固定虫洞是有去无回的。不管是早期的有人飞船，还是后期的无人探测器，过去之后便杳无音讯。根据天文学家的分析，这些固定虫洞的出口附近应该有红巨星、超新星或者白矮星、黑洞这样的生命禁区，人类飞船一跳跃出去就被这些天体摧毁或者捕获。
这些有去无回的虫洞都被各国进行了标注，列为危险的禁航区域。
于是一百多年过去，人类的活动区域依然被局限于五大星系，而用于通航的固定虫洞也就是那四条。
在这四条固定虫洞当中，太亚wh和太非wh风宇已经非常熟悉了，这些年来也不知道穿行了几回，通行频率不亚于常年在这些航线上跑船的太空水手。
至于太欧的本土星域，对于风宇这样一个军人，基本上没什么机会踏足。这回还是因为针对no隐藏在新美洲星系的gmp项目，才有机会到这里走一趟。
相比于气氛略显压抑的太亚wh和繁华到拥堵的太非wh，太美wh则显得比较纯粹一些。在等待通关边检的过程中，风宇可以看到大部分的商队都是uac籍的，其次就是挂着永久中立国地球联邦籍的船只，而作为与uac交战的新亚洲和新欧盟两国船籍的船只基本上看不见。
当然，这仅仅是一种表面现象，所谓的船籍仅仅是一个船只注册地概念，根本不代表实际归属。早在旧时代末期，除了军工企业受限于国家安全之外，大型财团跨国化、国际化就已经成为一种趋势。尤其是那些旧时代延续下来的大财团，根本就不可能属于这个时代的任何一个国家。
如果深究下去的话，可以在那些挂着uac籍的船只背后找到新亚洲或者新欧盟财团的资本。挂上uac船籍只是为了避免不必要的麻烦，比如民间极端人士的抵制和反弹。同时也是为了简化通关手续，因为每一艘注册地在uac的舰船在太美wh边检中心都会有详细备案资料，甚至包含了完整的航行日志。
有了这些资料，通关的时候边检人员可以参考这些舰船的以往信用等级，适当地予以简化通关手续甚至免检提前通关的优待。
uac对所有船只进行星级评定，从一星到五星。新注册船只的起始等级为二星，记录良好的逐渐升星，有不良记录降一星，外籍船只降一星。低于一星的船只拒绝入境，五星船只则免检直接通关。
一般小公司的船只想要升五星是不可能的，五星船只的一个重要条件就是船只所有权公司的注册资本审核，说穿了就是为那些大财团准备的特权等级。
这种星级制度虽然也有猫腻，但总体来说还算是比较合理，大大提高了太美wh的边检通关效率，通行速度比太非wh快了整整20%。
只可惜这种制度在太非wh是不可能实行的，作为三国共用通道，各国很难信任其他国家评定的信用等级。就比如新欧盟与uac之间，谁能放心对方的五星级免检船只没有运载违禁品过境。于是只有那些在各国都吃得开的跨国财团才拥有特权。
常年行走于太美wh的民用飞船，大多都取得了三星到四星的信用等级，五星则只属于那些大财团所有。而“暴风号”加入的这个商团属于临时团，自然不可能有五星信用的船只，最高的就是商队负责人所拥有的两艘四星船，其余船只都只是三星而已。这样一来，整支商队就要接受简化级别的检查。
而“暴风号”身为护航战舰，并没有商船信用等级，只需要进行简单的检查即可，主要是看看有没有存在武力超标的情况。这艘拥有三架超级机型的驱逐舰必然是武力超标的，只不过有莫妮卡坐镇，一般程度的边检直接就被她的“幻象”糊弄过去了。
和最初计划的一样，登船检查的边检人员只清点了机动战士的数量，根本没有使用专用测量设备去实测三架超级机型的高度和其他参数。
经过半天的等待，这支商队很快地就获得了通关许可，获准进入新美洲星系。过了这一关，“暴风号”此行算是比较顺利地进入到第二个阶段。
商队将在太美wh新美洲星系一边的wa1航运中心暂时分道扬镳，20艘商船各自前往不同的目的地卸货和进货，三个月之后才会在此重聚，踏上返航的行程。
对于“暴风号”来说，这三个月就可以用来寻找no的gmp项目实验室并且视情况采取必要的行动。即便万一出现时间不够用的意外，因为之前曾谎报过整备舱故障，恰好可以用来作为借口，到时候换一艘同属于awa-ker旗下安保公司的战舰继续履行护航合同，商队负责人也无法追究“暴风号”的责任。
第四十八章 太美wh(1/2),点击下一页继续阅读。